이집트의 고총(墓)에서 발굴된 도자기의 꽃병에 그려진 그림으로서 BC 4000년 경의 것으로 추정한다고 하니 세계에서 가장 최고의 것이라고 할 수 있다.



처음에는 나일강 유역에서 자라는 파피루스 갈대를 엮어서 만든 파피루수 뗏배를 만들어 사용하였으나, 그 후에 조립선을 건조하기에 이르고 배는 대형화되어 나일강에서 큰 바다로 진출하여 항해하기에 이른다.
제4왕조 시대의 묘 안의 돌에 새겨진 배의 그림이 있는데 BC 3000년 경의 배라고 한다.
돛을 높게 매 달았으며 고물에서 돛을 좌우로 조종할 수가 있다. 이 시대는 피라밋 시대로서 나일강 상류의 아스완 지방에서 뜬(浮石) 50~60톤이 되는 화강암을 싣고 하류로 운항하였다.
BC 3000년 경에는 나일강에서의 운항에서 지중해 바다로 들어가 하구에서 서북으로 300해리까지 항해하였다.
제19왕조 시대에는 상업을 장려해서 배를 만드는 재료를 레바논에서 베어 왔다고 한다. 람세스 3세는 지중해 뿐 만이 아니라 스에스에서 상선대를 조직하여 소마리안에서 인도양 해안에 이르는 각지와 무역을 하였다.

이집트가 쇠망하게 되자 다음으로 흥성한 곳이 페니키아(Phoenicia)이다. 페니키아는 지중해에 면해 있었으며 지금의 시리아이다. 페니키아가 해양으로 진출하게 된 동기는 여러 가지가 있다. 페니키아는 당시의 문명국들의 중앙에 자리하고 있어서, 동서남북을 자유로이 다닐 수 있었다. 항해에 편리한 좋은 항구가 많이 있었으며, 땅이 척박하여 농업보다는 어업과 바다에 종사하는 해운에 힘을 기울였다. 산에는 가시나무, 삼나무와 같은 큰 나무가 많아 조선에 사용하는 좋은 재료들을 쉽게 구할 수 있었다. 그리고 모험과 진취적인 특성을 가지고 있었다.

그리스는 발칸반도의 남단에 자리하고 있어서, 에게 해를 옆에 낀 항만이 많이 있고 주위에는 많은 섬들이 산재해 있으며 반대편에는 콜시카 섬과 이오니아 군도 등이 있다.
그리스 초기의 배 즉 토로이 원정(BC 1237년)에 나섰던 배에는 갑판이 깔려 있지 않았으나 BC 700년 경이 되면 3단 노선(3단에서 노(Oar)를 젓는 배)이 고린도에서 건조되었다고 한다. 그 후 페르시아와의 전쟁 때인 사라미스 해전에서 그리스 함대가 승리하였다. 그렇지만 여기에는 3단 노선은 없었다.
BC 500-600년 경의 그리스 군선은 선수 아래(이물 머리)에 충각(Ram)이 있고 한 쪽에 17척의 노가 달려 있으며 선미에는 키잡이 노가 달려 있다. 아래 그림의 돛대와 돛은 추정해서 그려 넣은 것이다.
그리스에서는 2단 노선에 이어 3단 노선을 건조하고 뒤 이어 4단 노선과 5단 노선을 건조하여 보다 크고 빠른 군선을 건조하였다. 3단 노선은 200년간이나 지중해의 군선 표준 선형이 되기도 하였다.
그리스의 상선은 잘 알려져 있지 않다. 그리스 초기의 범선은 선체가 짧고 선심(船深)이 깊고 선형은 둥글었다. 이물(船首)과 고물(船尾)이 잘려 있는 듯이 보이는데 이것은 배의 조종을 쉽게 하기 위한 것 같다. 즉 회전이나 기동성을 고려한 것으로 보여진다.

그리스가 지중해에서 전성기를 맞이하고 있을 즈음에 지금의 이탈리아에서 로마가 일어났다. 이탈리아는 반도이지만 해안은 굴곡이 심하지 않고 해안선은 비교적 짧으며 섬이 적은 탓에 인민들은 바다에 큰 관심을 갖지 않았다. 그러나 그 뒤로 페니키아의 칼타고와 해전을 치르기 위해 급히 배를 건조하고, 선단을 편성했다. 결국 칼타고의 함대를 부수고 지중해의 해상권을 얻어 쥐게 되었다.

1) 로마의 조선 기술 (그리스 시대와는 다르게 발전하였다)

용골(Keel)
외부로 돌출하는 용골을 사용하기 시작하였다.
이것은 바람의 영향으로 배가 옆으로 흘러가는 것을 막는데 도움이 된다.

외판(Hull)
판자를 겹쳐서 붙이는 크링가(Clinker)식에서 판자의 면을 맞대어 평탄하게 붙이는 카벨(Carvel)식의 판자 접합 방식이 채용되었고 판자는 청동 못으로 늑골(Frame)에 고착하였다.
수밀 재료로는 조가비를 태워서 석회를 만들고, 석회와 접착 재료를 섞어서 풀을 만들어 썼으며, 차츰 개량해서 핏치나 밀납(양초)를 쓰게 되고 후에는 아마실을 쓰게 되었다.
배밑(선저)에는 핏치를 발라 해초나 해충이 붙는 것을 막았으며 후에는 동판으로 뱃밑을 쌓아 덮고 동 못을 박았다.

선수 선미(이물과 고물)
선수재는 굵은 나무를 써서 용골과 접하게 하고 또 용골의 앞쪽을 돌출시켜서 충각(Ram)을 만들었는데 단단한 나무 재료를 썼다. 선미는 둥그스름하게 솟아 오르게 하였다. 이물과 고물에 화려한 조각 장식을 하였다.

조선 재료
이물에는 판자로 선대를 견고하게 만들고 그 위에 선수루를 세웠다. 선대는 배 전체를 짜 맞추는 상갑판이 되는 기초가 되었다.

2) 로마의 군선

로마 시대의 군선도 3단 노 갤리(Galley) 선이 널리 쓰였다.



3) 로마의 상선

로마의 상선에서는 노는 보조 추진 장치로 쓰이는데 지나지 않고, 주로 돛대와 돛에 의한 항해를 하였다. 배의 크기는 대형선은 250톤을 적재하는 것이 있었다. 아주 큰 것은 이짚트에서 로마로 운반한 방첨탑과 그 대좌를 합쳐서 500톤을 적재하였다는 기록이 있다.
찌베루강 하구의 항구에서 AD 200년 경에 조각을 한 배의 그림이 발견되었다. 이 조각에 들어 있는 그림의 배를 복원하였다. 이 그림을 살펴 보기로 한다.
선체는 이물이 낮고 고물이 높다. 고물에는 백조의 머리를 장식으로 하였으며 커다란 선미옥이 있다. 돛은 한판 돛대에 사각 돛이 걸려 있고 이물에는 기울어지게 세운 돛대가 있고 거기에다 작은 사각 돛을 달았다. 한판 돛대 위에는 삼각형의 높은 돛이 달려 있다. 이물의 기운 돛대에 매어 달은 작은 사각 돛은, 배를 바람에 맞닿게 하도록 매어 달은 것으로 배의 추진에 쓰이기 보다는 배의 방향을 조종하는데에 더 크게 쓰였다.